Ремонт линии направлен на замену путевой структуры на более прочную или менее изношенную и включает в себя очистку или очистку лизола, собранного в сочетании с материалами старой формы или со старыми и новыми материалами. Балластировка.
Общий ремонт линий производится на участках 3-5 категорий и передаточных-4-5 категорий.
На линиях 5-го разряда при ремонте линий заменяют навесные работы на сложных перегонах с материалами конструкций линий, не обеспечивающими безопасное движение поездов с заданными скоростями, и на линиях, где ремонтируют водоотводные сооружения. Излишки грунта срезают на обочинах.
На третьей линии и четвертой категории ремонт линии состоит из
Непрерывная замена втулочных и рельсовых плетей,
Выравнивание всех круговых и переходных кривых, сопряжение прямых между ними в соответствии с планом, удлинение и улучшение конструкции,
исправление продольных искривлений профилей в плане (путем создания кривых на вертикальном уровне, соединяющих соседние профили),
ремонт и восстановление канав, траншей и дренажных каналов, а также расширение слоев в некоторых местах с недостаточной шириной и стабилизация откосов, 4 м: 1,5.
Очистка матрасов средних и малых мостов и каналов, ремонт малых масштабов подстилающих и мостовых защитных и укрепляющих конструкций,
Ликвидация отдельных негабаритных позиций: под виадуками, пассажирскими причалами и другими сооружениями, расположенными вблизи магистрали, на пересечении двойных и многопутных линий в зависимости от требований полигона.
Свежий асбестовый балласт, очистка кип щебня с подгонкой профиля балласта под размеры, указанные для конкретного типа железнодорожного сооружения,
Установка стандартных изоляционных стыков, связок или пружин на электрических линиях и участках с автоматическими барьерами,
Ремонт существующих и установка новых путевых смазок,
Замена рельсов и уравновешивающих устройств на мостах Новая непрерывная замена мостовых формул — Приведение мостовых настилов к типу, установленному на всем протяжении моста — Подъем мостов в малых проемах в соответствии с путевыми расчетными сигналами для больших проемов,
Ремонт существующих, восполнение недостающих, замена нестандартных линий и сигнальных знаков,
ремонт или перенос переездов и настилов тротуаров при подъезде.
Свойства материалов надстройки при капитальном ремонте линий приведены в табл. 1. 1.
Таблица 1. 1. Технические требования и нормы к конструкциям, типам и элементам пути при усиленном капитальном ремонте и капитальном ремонте пути
1. конструкция путевой надстройки.
Путь без стыков из слоистого железобетона 1)
Рельсовые пути с железобетонными арматурными связками
2. типы и характеристики путевых надстроек
Рельс Р-65, новый, термически упрочненный Категория
Рельс Р-65, новый, термически упрочненный Категория
Рельс Р-65, старый рельс, возраст 1 — 1 год, 11-летний рельс, восстановленный 2)
Новые и старые годовые соединения (в том числе отремонтированные), присоединенные к новообразованиям, определяемым техническими условиями на ремонт и профилактику линий.
Старый годовой лабораторный железобетон 4)
Забитые каменные тормоза 5) Толщина слоев: 40 см — под железобетонным шпальным вагоном — 35 см — под деревянным шпальным вагоном.
Балласт из бутового камня 5) Толщина слоя под спальным вагоном: 25 см — под деревянным спальным вагоном.
Все виды балласта с толщиной слоя под ним не менее 20 см.
РАЗМЕРЫ ДЕТАМЕНТОВ — в соответствии со стандартным поперечным профилем.
3. тип задания при замене верхнего строения пути
Использование соединительных линий с деревянными спальными вагонами согласовывается с Департаментом пути и строительства МПС России, но в категории линий 1-3 деревянные спальные вагоны должны быть типа 1.
По согласованию с секцией пути и сооружений, в зависимости от балласта старых железнодорожных линий по 1 и 11 группам соответствия:
укладка на рельсы второй категории категорий Г и Д старых рельсов первой группы соответствия,
укладка на рельсы третьей категории новых рельсов категорий Т1 и Т2.
Для рельсов, соединяемых с деревянными спальными вагонами — легче R-50.
Там, где не хватает старых железобетонных семян: новые железобетонные 1-го класса — на линии 3-го отделения, 4-го класса 0-го класса и 2-го класса 0-го класса на линии 5-го класса. При недостатке железобетонных и новых спальных вагонов — новые деревянные спальные вагоны.
По согласованию с департаментом пути и строительства МПС России разрешено применение асбестового балласта для отделки путей 3-5 категорий.
Таблица 3. Нормы СМИР для усиленного и капитального ремонта пути и промежуточных видов путевых работ
Нормативные условия для усиленного и капитального ремонта пути, млн т/год 1)
Виды путевых работ и порядок их выполнения в промежуточном цикле ремонта
Железнодорожные соединительные линии с деревянной втулкой
Технологический процесс капитального ремонта пути
Нормативно-технические требования к капитальному ремонту пути
Ремонт линии направлен на замену путевой структуры на более прочную или менее изношенную и включает в себя очистку или очистку лизола, собранного в сочетании с материалами старой формы или со старыми и новыми материалами. Балластировка.
Общий ремонт линий производится на участках 3-5 категорий и передаточных-4-5 категорий.
На линиях 5-го разряда при ремонте линий заменяют навесные работы на сложных перегонах с материалами конструкций линий, не обеспечивающими безопасное движение поездов с заданными скоростями, и на линиях, где ремонтируют водоотводные сооружения. Излишки грунта срезают на обочинах.
На третьей линии и четвертой категории ремонт линии состоит из
Непрерывная замена втулочных и рельсовых плетей,
Выравнивание всех круговых и переходных кривых, сопряжение прямых между ними в соответствии с планом, удлинение и улучшение конструкции,
исправление продольных искривлений профилей в плане (путем создания кривых на вертикальном уровне, соединяющих соседние профили),
ремонт и восстановление канав, траншей и дренажных каналов, а также расширение слоев в некоторых местах с недостаточной шириной и стабилизация откосов, 4 м: 1,5.
Очистка матрасов средних и малых мостов и каналов, ремонт малых масштабов подстилающих и мостовых защитных и укрепляющих конструкций,
Ликвидация отдельных негабаритных позиций: под виадуками, пассажирскими причалами и другими сооружениями, расположенными вблизи магистрали, на пересечении двойных и многопутных линий в зависимости от требований полигона.
Свежий асбестовый балласт, очистка кип щебня с подгонкой профиля балласта под размеры, указанные для конкретного типа железнодорожного сооружения,
Установка стандартных изоляционных стыков, связок или пружин на электрических линиях и участках с автоматическими барьерами,
Ремонт существующих и установка новых путевых смазок,
Замена рельсов и уравновешивающих устройств на мостах Новая непрерывная замена мостовых формул — Приведение мостовых настилов к типу, установленному на всем протяжении моста — Подъем мостов в малых проемах в соответствии с путевыми расчетными сигналами для больших проемов,
Ремонт существующих, восполнение недостающих, замена нестандартных линий и сигнальных знаков,
ремонт или перенос переездов и настилов тротуаров при подъезде.
Свойства материалов надстройки при капитальном ремонте линий приведены в табл. 1. 1.
Таблица 1. 1. Технические требования и нормы к конструкциям, типам и элементам пути при усиленном капитальном ремонте и капитальном ремонте пути
1. конструкция путевой надстройки.
Путь без стыков из слоистого железобетона 1)
Рельсовые пути с железобетонными арматурными связками
2. типы и характеристики путевых надстроек
Рельс Р-65, новый, термически упрочненный Категория
Рельс Р-65, новый, термически упрочненный Категория
Рельс Р-65, старый рельс, возраст 1 — 1 год, 11-летний рельс, восстановленный 2)
Новые и старые годовые соединения (в том числе отремонтированные), присоединенные к новообразованиям, определяемым техническими условиями на ремонт и профилактику линий.
Старый годовой лабораторный железобетон 4)
Забитые каменные тормоза 5) Толщина слоев: 40 см — под железобетонным шпальным вагоном — 35 см — под деревянным шпальным вагоном.
Балласт из бутового камня 5) Толщина слоя под спальным вагоном: 25 см — под деревянным спальным вагоном.
Все виды балласта с толщиной слоя под ним не менее 20 см.
РАЗМЕРЫ ДЕТАМЕНТОВ — в соответствии со стандартным поперечным профилем.
3. тип задания при замене верхнего строения пути
Использование соединительных линий с деревянными спальными вагонами согласовывается с Департаментом пути и строительства МПС России, но в категории линий 1-3 деревянные спальные вагоны должны быть типа 1.
По согласованию с секцией пути и сооружений, в зависимости от балласта старых железнодорожных линий по 1 и 11 группам соответствия:
укладка на рельсы второй категории категорий Г и Д старых рельсов первой группы соответствия,
укладка на рельсы третьей категории новых рельсов категорий Т1 и Т2.
Для рельсов, соединяемых с деревянными спальными вагонами — легче R-50.
Там, где не хватает старых железобетонных семян: новые железобетонные 1-го класса — на линии 3-го отделения, 4-го класса 0-го класса и 2-го класса 0-го класса на линии 5-го класса. При недостатке железобетонных и новых спальных вагонов — новые деревянные спальные вагоны.
По согласованию с департаментом пути и строительства МПС России разрешено применение асбестового балласта для отделки путей 3-5 категорий.
Таблица 3. Нормы СМИР для усиленного и капитального ремонта пути и промежуточных видов путевых работ
Нормативные условия для усиленного и капитального ремонта пути, млн т/год 1)
Виды путевых работ и порядок их выполнения в промежуточном цикле ремонта
Железнодорожные соединительные линии с деревянной втулкой