Двигаемся дальше. Автомобиль продолжает показывать отличные результаты на «новой прошивке», динамика на высоте, пока не возникло никаких проблем. Недавно заменил свечи (по регламенту, с учетом пробега), выбор занимал много времени — многие советуют NGK 2667. Было много сомнений, и, как оказалось, не зря: уже после того, как пробег перевалил за пределы, установленные регламентом, случайно наткнулся на записи пользователя hamlet2000 (огромное спасибо), где он подробно делится опытом. Это помогло определиться, и в итоге были куплены свечи NGK 3586. После их установки динамика стала еще более удовлетворительной, а расход топлива снизился. Окончательные выводы сделаю после нескольких тысяч километров, но первые впечатления уже положительные.
Пришел выпускной коллектор от «Стингер авто». Подробности можно посмотреть на их сайте — это коллектор из нержавеющей стали (не реклама). Я выбрал именно эту версию, так как считаю, что она будет долговечнее, хотя есть и более простая модель, выполненная из материала под названием «сталь 08 ПС» (тоже не реклама). Перед покупкой я тщательно изучил информацию, и отзывы о качестве этого изделия и производителя оставляют желать лучшего (было много сомнений, не подменят ли на более дешевую версию). Рассмотрим, как такие коллекторы устанавливаются на 1.6 CFNA, при этом не в обиду первоисточнику.
Настал тот момент, когда выпускной коллектор оказался у меня в руках. Что я обнаружил? Оказалось, что все мои сомнения были напрасны. Отправка была выполнена на следующий день после оплаты, и я получил именно тот товар, который ожидал. Качество оказалось не таким уж плохим, как я его себе представлял. Что касается внешнего вида посылки:
Внутри находился мешок, в котором коллектор был дополнительно завернут в пленку.
Внешний вид выпускного коллектора из нержавеющей стали для 1.6 CFNA:
Внешний вид нижней части выпускного коллектора из нержавеющей стали для 1.6 CFNA:
Давайте рассмотрим изделие более внимательно. Сначала я предполагал, что мне придется немного доработать коллектор перед установкой — обработать сварные швы изнутри шарошкой, подточить места для гаек снаружи болгаркой и удалить лишний металл вокруг закладной для кислородного датчика. Однако оказалось, что все это уже сделано, и это меня очень порадовало. Места для монтажных гаек были аккуратно подчищены:
Места для монтажа гаек с внутренней стороны также были аккуратно обработаны:
Площадка для соединения с головкой двигателя выглядит ровной (точную геометрию проверим в процессе установки):
Сварочные швы на выпускных каналах изнутри были аккуратно обработаны:
Выпускной канал приемной трубы также был тщательно обработан:
Закладная для кислородного датчика не вызывает никаких замечаний:
Затем возникла необходимость проверить качество примыкания прокладок (планировал докупить: VAG 03C 253 039 H для выпускного коллектора и VAG 6Q0 253 115 A для приемной трубы). Примыкание прокладки выпускного коллектора оказалось вполне удовлетворительным:
Примыкание прокладки приемной трубы также не вызывает нареканий:
Недостатки: перед установкой нужно тщательно промыть коллектор (внутри осталось много металлической стружки после обработки), также потребуется изготовление кронштейнов для «термоэкрана».
Насколько могу судить объективно, изделие стоит своих денег. Однако остаются вопросы: как оно встанет на свое место и какой у него ресурс? Далее предстоит изготовить крепления для стандартного теплового экрана (термоленту использовать не планирую), решить, нужно ли наносить краску Rust Oleum High Heat 2000°C (еще не уверен), затем установка и эксплуатация…