Президент России Владимир Путин подписал закон, разрешающий вырубку лесов вблизи озера Байкалис для расширения БАМа и Транстихоокеанской магистрали. Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации. В нем рассматривается, что это означает для окружающей среды.
Читайте «Хитэк».
Президент России Владимир Путин подписал закон, разрешающий вырубку лесов для строительства железных дорог. Государственная дума одобрила документ 28 июля. В частности, вырубать леса можно будет для строительства или реконструкции Байкало-Амурской железной дороги и создания трансграничной инфраструктуры.
Это означает, что территория, на которой можно вырубать леса, определяется правительством. Лицензии на заготовку леса являются временными и будут действовать до конца 2026 года.
Речь идет только о реконструкции существующих станций и существующих железнодорожных линий, включая строительство дополнительных линий и определенного технического оборудования вдоль БАМа и Сибири.
ОАО «РЖД» гарантирует, что будут вырублены только небольшие лесные полосы шириной 10-15 метров вдоль существующих железнодорожных путей. При этом компания обязалась компенсировать лесной фонд, высаживая по пять саженцев за каждое вырубленное дерево. Алексей Цыденов, глава Бурятии, заявил, что компания будет вырубать «в основном кустарник и небольшие деревья».
Возможно ли это сделать без вырубки леса?
Михаил Бурмистров, генеральный директор компании «Infoline-Аналитика», говорит, что новый закон был принят для того, чтобы эти два объекта могли работать быстрее, так как заготовка леса необходима для нужд БАМа и расширения Транстихоокеанской железной дороги.
По его словам, принятие поправок к законопроекту ускорит согласование строительства железнодорожной инфраструктуры.
Проекты расширения потребуют сокращения не более 8-10 000 га вдоль железнодорожной линии. Они необходимы для прокладки магистрали и продления линии на части участка. Речь не идет о коммерческой вырубке леса — речь идет о строительстве новой железнодорожной линии. Согласно нормативам, расстояние от железнодорожной линии до лесного массива должно быть определенным. Оно зависит от высоты ствола железнодорожной линии.
Михаил Бурмистров, генеральный директор компании «Infoline-аналитика
План РЖД не поддержали экологические организации. Они обратились к Путину с письмом, в котором попросили его не подписывать документ. По мнению экологов, наибольшее беспокойство вызывает даже не сама вырубка лесов, а отмена государственных экологических экспертиз, предусмотренных законом при модернизации транспортной инфраструктуры.
Если РЖД захочет построить на берегу озера Вайкал в Северобайкалуке склад дизельного топлива, ничто не сможет этому помешать. Если топливо вытечет в озеро, произойдет катастрофа, сопоставимая с разрушением Норильска. Наряду с отменой экспертизы, общественность даже не узнает, что происходит рядом с ними, так как не будет проведено никаких общественных слушаний.
Представители Гринпис.
Российское отделение Всемирного фонда дикой природы (WWF России) заявили, что закон ставит под угрозу сохранность особо охраняемых природных территорий и редких видов, в том числе занесенных в Красную книгу.
Необходимо искать другие варианты размещения железнодорожных объектов в России. В противном случае мы можем стать свидетелями разрушения экосистемы Байкала, ведь лес и вода напрямую связаны друг с другом. Масштабные логические операции на Байкале, которые происходят уже сегодня, ведут к изменению климата в регионе.
Екатерина Удеревская, президент экологической коалиции «Байкальское содружество
В ответ на критику глава Бурятии Алексей Цинтенов написал в Instagram, что защитников леса «неправильно понимают».
Скандальный законопроект поставил под угрозу экологию Байкала
В среду, 24 июля, в СМИ появилась информация о том, что на территории республики в третий раз прошло голосование по скандальному законопроекту, разрешающему вырубку леса на озере Вайкал.
Инициатива неоднозначна, и с ней активно борются экологи и общественные активисты. Она содержит «потенциально опасные для природной территории Байкала противоправные решения», которые могут привести к необратимым последствиям в будущем.
Однако, как вскоре выяснилось, на голосование был вынесен, казалось бы, другой законопроект. Эксперты считают, что путаница могла произойти не случайно.
Дело в том, что первый законопроект, который вчера был принят в третьем чтении, касается лишь небольшой полосы леса вдоль строящейся трассы БАМа, — прокомментировал Николай Будуев, депутат Госдумы от Республики Бурятия.
По его словам, закон продлевает до 31 декабря 2033 года действие правила о проведении рубок в центральной экологической зоне природной территории Вайкара для продления железных дорог Вайкарис Амур и Химмунар.
Учету подлежат лесные отходы, которые уже находятся справа от существующей железнодорожной линии. Объем работ не очень большой. Но по расчету, простите, речь идет о 9 миллионах гектаров леса. На мой взгляд, это вопиющий антиинфраструктурный план, — считает депутат.
В некоторых случаях это оказывается продлением сроков строительства инфраструктуры БАМа. Однако второй готовящийся закон касается кардинального изменения правил правовой охраны всего озера, причем, как отмечают эксперты, без научной документации и оценки возможных последствий. Теперь инициатива ожидает второго чтения.
По мнению ученых и независимых экспертов, этот законопроект еще больше ослабляет законодательную защиту Байкала со стороны экологического движения ЭКА. — На мой взгляд, законопроект содержит нормы, склонные к коррупции, внутренним противоречиям и конфликтам с другими законами».
По мнению депутата Будуева, путаница в двух вчерашних документах могла быть не случайной.
Дело в том, что чуть ранее на имя президента края было направлено два обращения от представителей науки и экспертов о негативных последствиях принятия новых правил очистки Байкала. Среди подписавших письмо — представители научного и экологического сообщества: три ученых Российской академии наук, восемь членов-корреспондентов РАН, 18 профессоров, 25 докторов наук, восемь заслуженных экологов. Всего, по словам Будуева, два письма подписали 28 академиков и 150 ученых!
Николай Будуев продолжает: «Создается впечатление, что введение в заблуждение СМИ и общественности было сделано намеренно, чтобы как-то обесценить и занизить позицию столь многих принципов».
Именно поэтому попытка принять закон вызывает вопросы, когда он связан с такими рисками для окружающей среды. А в случае его принятия он может вызвать стихийное бедствие на Байкале», — резюмирует депутат.
Должны ли русские записывать остатки леса вокруг озера, а затем экспортировать его в Китай? И в самом деле, кто спрашивает, есть ли у них крупный бизнес-интересы?
Пока нет точной информации о том, когда будет рассмотрен второй законопроект. Парламентские каникулы, то есть 31 июля, или несколько дней, которые уже остались до осеннего заседания Совета.
Фактчекинг: леса на Байкале все же вырубят?
В интернете появилась информация о том, что Россия разрешила вырубить тысячи гектаров леса в Байкалисе для железной дороги. Если вам это знакомо, ознакомьтесь с совместной программой экономического факультета НИУ и «Территории Диалога» по контролю достоверности информации на платформе контроля событий Noodle Media.
Различные СМИ сообщили, что 24 июля Заксобрание проголосовало за законопроект, разрешающий вырубку 7 000 га и расширение Байкало-Амурской и Сибирской железных дорог. Так, ТАСС сообщил, что законопроект продлевает до 31 декабря 2033 года действие правил заготовки древесины в центральной экологической зоне природной территории Вайкал. Поправки были внесены в закон «Об охране озера Вайкал».
Президент России Владимир Путин дал поручение правительству расширить пропускную способность БАМа и Транстихоокеанской магистрали. С перечнем поручений можно ознакомиться на сайте Кремля. В мае 2026 года премьер-министр России Михаил Мистен подписал поручение о начале третьего этапа модернизации железных дорог, пишет ТАСС.
Как отмечает РБК, к природному рельефу Байкала относятся его водоохранные зоны, водосборные бассейны в пределах России, особо охраняемые природные территории, прилегающие к озеру, и территория вблизи Байкала в его максимальной ширине на северо-западе. В то же время в законопроекте зафиксировано 49 участков в Иркутской области общей площадью 901,7 га, 490 участков в Брятии площадью 6 066,4 га. В целом, площадь, на которой может быть разрешена вырубка леса, составляет почти 7 000 гектаров.
Однако выяснилось, что на практике рубки не ведутся из-за БАМа и транссиба. Как пояснил журналистам «МК» депутат от Республики Бурятия Николай Будуев, он запутался в двух законодательных планах по лесам на Байкале.
О лесных концессиях шла речь в поправках к законопроекту об изменениях в статью 25-1 Федерального закона «Об охране озера Байкал» и статью 11 Федерального закона «Об экологической экспертизе». В июле 2026 года документ был одобрен в первом чтении.
Это вызвало массовые протесты. Экологи, ученые и эксперты заявили, что документ содержит «потенциальные угрозы, потенциально опасные для природной территории Байкала антиориентационного решения» и может привести к необратимым последствиям в будущем.
Инициатива не была рассмотрена во втором чтении. В октябре 2026 года председатель Госдумы Вячеслав Володин поручил Комитету проработать вопрос об исключениях из законопроекта. Мы видим, что большие сомнения вызывают такие понятия, как «растаможка». Эта норма нуждается в корректировке. Нужно разобраться с этой проблемой и найти другое решение», — сказал он участникам заседания.
На той же конференции Александр Козлов, министр природных ресурсов и экологии РФ, заявил: «Нам нужно сохранить запрет на расчистку. Это должно быть в рамках закона. Но для того, чтобы это было возможно, это тоже должно быть предусмотрено в законе».
Были опубликованы поправки к законопроектам этого лета, в которых подробно описана ситуация. Согласно паспорту законопроекта, они еще не были рассмотрены в комитете. Также нет информации о графике рассмотрения.
Другой законопроект, принятый в третьем чтении 24 июля 2026 года, также касается поправок к законам «Об экологической экспертизе» и «Об охране озера Вайкал». Он продлевает срок, в течение которого в границах природной территории Вайкала разрешается проведение видов работ, необходимых для увеличения пропускной способности трасс велосипедных маршрутов.
Как пояснил «МК» депутат Николай Будуев, «для строительства инфраструктуры речь идет только о мелколесье вдоль строящейся трассы БАМа». Будут вырубаться лесные завалы уже на существующих отчужденных полосах железной дороги. Больших объемов в этом районе нет», — сказал депутат.
Роберт Сандрашки, руководитель Международного института ландшафтной экологии при Национальном институте ландшафтной экологии географического факультета Национального экономического университета, объяснил, что закон был утвержден в 2034 году и допускает проведение железной дороги в 2020 году. Лесные участки в полосе отвода через существующую железнодорожную линию должны быть зафиксированы. Дело в том, что леса — это растущие живые системы, и их соседство может угрожать объектам инфраструктуры. Поэтому, согласно ГОСТам и протоколам безопасности, объекты инфраструктуры защищены от возможного воздействия внешних сил, которые могут им навредить», — говорит он.
Что касается законодательства в области вырубки лесов, то здесь эксперты видят риски. Леса не только непосредственно регулируют сток, но и влияют на циркуляцию атмосферы и смягчают климат. В результате вырубка лесов приводит не только к незначительному усилению эрозионных процессов (подъем почвы, попадание твердых частиц в Байкал), но и к потере лесорегулирующих и лесопромысловых функций, нарушению локального климатического баланса из-за прорастания леса. к потере мест обитания и фрагментации местных видов животных и растений.
Михаил Аким, профессор Высшей школы экономики и Национальной исследовательской школы, отмечает, что деградация и потеря лесов во всем мире разрушает природные системы в масштабах человеческой истории. Признавая стратегическую важность роста БАМа и страновых рельсов национальных экономик, нельзя не учитывать предлагаемые поправки об отмене режима охраны, а также тот факт, что выдача лицензий на лесозаготовки в этих районах значительно сократит возможности компенсации экологических рисков». Международный режим Байкала как объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО», — сказал Михаил Аким.
Диалог о либерализации экологических требований в районе озера Вайкал для экономического роста — классический пример противоречия между целями СМП. Обязательства социально-экономического развития (s-туризм, доступное жилье и т.д.) и развития предприятий, рентабельность (g), сохранение природного богатства и биоразнообразия уникального региона, конфликтуют с e-фракциями. Эксперты подчеркивают, что «важно найти компромисс между многомерными обязательствами».